Association Trans Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée – Depuis sa fondation dans les années 1980 notre regroupement de collectivités et organismes français, suisses, allemands et espagnol œuvre pour la réalisation de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône

Actualités

Desserte du TGV
Rhin-Rhône

Dans un courrier à la SNCF, l’Association interpelle l’entreprise ferroviaire sur la dégradation des services constatée, et plaide pour plus de concertation avec les territoires.

Assemblée Générale
1 décembre 2021

L’Assemblée Générale de l’Association Trans Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée s’est réunie en visioconférence le 1er décembre 2021.

Plan de relance : accélérons la 2ème phase

L’Association a écrit à la Ministre pour rappeler les arguments plaidant pour l’inclusion de la 2^ème phase de la branche Est dans le plan de relance de notre économie.

4 raisons pour terminer la 2ème phase de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône

Un chantier acté et déjà engagé

L’ensemble de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône a été reconnu d’utilité publique en 2002

Sa réalisation n’a été scindée en deux phases que pour lisser le financement. La 2ème phase n’est donc pas un nouveau projet

L’engagement de la 2ème phase a été acté par tous les partenaires dans un protocole d’intention de financement signé en 2012

Plus de 82M€ ont déjà été dépensés pour les acquisitions foncières, les études techniques, l’archéologie, et les autorisations administratives pour la 2ème phase

Un apport essentiel aux fonctionnalités

La mise en service de la 1ère phase n’a pas conféré à l’infrastructure toutes les fonctionnalités prévues

La 2ème phase permettra de corriger les faiblesses de la desserte actuelle qui souffre de l’inachèvement de la ligne

La 2ème phase permettra la mise en œuvre d’une offre de services lisible, performante et attractive, assurant la rentabilité de l’ensemble

En multipliant les dessertes et optimisant les correspondances la 2ème phase répondra mieux à la demande de mobilité sur un axe où les déplacements se font massivement en voiture

Un projet optimisé et rentable

Des études d’optimisation ont permis de réduire le coût de la section Est de plus de 160 millions d’euros

Les nouvelles études menées par SNCF Réseau en 2018 mettent en avant un bilan socio-économique très favorable pour le projet

La 2ème phase augmentera le trafic de plus de 500 000 voyageurs annuels, avec une forte croissance des trajets internationaux

Les collectivités ont proposé un plan de financement permettant de réduire significativement la part de l’Etat avec une incidence marginale sur la trajectoire d’investissements au niveau national

Un maillon clé pour l’Europe

La branche Est contribue à la réalisation d’un grand itinéraire Nord-Sud pour le trafic ferroviaire européen

La réalisation de la 2ème phase permet de compléter un maillon manquant du Réseau Transeuropéen de Transport

Le projet favorisera l’amélioration des liaisons transfrontalières et le meilleur fonctionnement des nœuds ferroviaires

La mise en place du projet avant 2030 fait partie des engagements européens de la France et renforcera les liens entre la France et les régions les plus dynamiques de l’Europe