Trans Europe Infos N°17

novembre 2022

 

LE CONSEIL D’ORIENTATION DES INFRASTRUCTURES DE NOUVEAU AU TRAVAIL

Par courrier en date du 7 octobre 2022, Clément Beaune, ministre délégué chargé des transports, a missionné le Conseil d’orientation des infrastructures (COI) pour proposer au gouvernement des scénarios d’actualisation de la programmation des investissements de l’Etat dans le secteur des transports portant sur les années 2023 à 2032 : https://www.ecologie.gouv.fr/conseil-dorientation-des-infrastructures-coi.

 

Réunion du COI avec Clément Beaune. Photo Pierre-Alain Roche

Dans le courrier, le ministre explicite les priorités du gouvernement sur lesquelles le COI est appelé à travailler plus particulièrement. Celles-ci concernent notamment la régénération et la modernisation des réseaux, (en particulier le réseau ferroviaire), les mobilités du quotidien, ainsi que la décarbonation des transports et la résilience des infrastructures au changement climatique. Le cadrage financier donné par le ministre est basé sur la trajectoire de l’AFITF inscrite dans la loi d’orientation des mobilités en 2019, à savoir 14,3 Mds€ de décaissements pour la période 2023-2027. Ce montant est augmenté d’un maximum de 3,2 Mds€ de dépenses afin de tenir compte des dépassements liés aux projets déjà engagés et identifiés tels que la liaison ferroviaire Lyon-Turin, le canal Seine Nord Europe, et le projet Roissy-Picardie, ainsi que les restes à payer du plan de relance. Le ministre note que l’ensemble de ces éléments permet difficilement l’effort financier en faveur des nouvelles lignes à grande vitesse ferroviaires au-delà de ce que prévoyait la LOM.

 

Le ministre demande au COI de proposer, pour début décembre, deux scénarios de programmation : un premier basé sur le cadrage financier du gouvernement, et un second qui complétera le premier avec des projets jugés les plus pertinents selon, entre autres critères, leur pertinence socio-économique, leur impact sur les émissions de CO2 dans le secteur des transports, et leur intégration dans un programme d’investissements optimisés en termes des moyens humains, matériels et financiers disponibles. Compte tenu du calendrier donné par le ministre, le COI ne procèdera qu’à un nombre très limité d’auditions, essentiellement celles des maîtres d’ouvrages directement en charge des projets qui seront examinés.

 

LA CONCURRENCE S’INSTENSIFIE SUR LE RÉSEAU À GRANDE VITESSE ESPAGNOL

Iryo

A partir du 25 novembre un troisième opérateur ferroviaire proposera des services des voyageurs sur le réseau à grande vitesse espagnol, en concurrence directe avec les opérateurs nationaux Renfe et la SNCF. Iryo (https://iryo.eu/en/home), un consortium entre Trenitalia et la compagnie aérienne espagnole Air Nostrum, offrira initialement 16 liaisons aller-retour par jour entre Madrid, Saragosse et Barcelone, auxquelles se rajouteront des services entre Madrid, Cuenca et Valence dès le 16 décembre. De nouvelles routes s’ouvriront en 2023 depuis Madrid vers Alicante, Cordoue, Seville et Malaga. A la différence de ses concurrents, Iryo se positionnera plutôt sur la qualité des services à bord que sur les bas prix.

 

De son côté, la SNCF a élargi son offre Ouigo en Espagne en lancant, le 7 octobre, 5 liaisons quotidennes entre Madrid et Valence. Ouigo proposera ainsi plus de 36 500 sièges hebdomadaires sur cette relation avec des prix à partir de 9 euros : https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_OUIGO-ESPAGNE-VALENCE-07-10-2022.pdf.

 

ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE

Les phases 1 et 2 de la ligne nouvelle Provence Côte d’Azur, qui a pour objectif d’améliorer les déplacements du quotidien en train dans les métropoles de Marseille, Toulon et de la Côte d’Azur, ont été déclarées d’utilité publique par arrêté préfectoral le 13 octobre : https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/page/arrete-inter-prefectoral-de-declaration-dutilite-publique-dup. Pour rappel, le projet vise à mettre en œuvre un véritable réseau express métropolitain ferroviaire par la désaturation des nœuds ferroviaires,  la mise en place de gares multimodales connectées avec les autres modes de transport en commun, la mise en œuvre de services ferroviaires cadencés et l’amélioration de la régularité des trains.

 

Le conseil de surveillance de la société du Grand projet ferroviaire du sud-ouest (GPSO) a approuvé le 13 octobre trois conventions de financement qui seront signées entre l’Etat, l’AFITF, la société du GPSO, SNCF Réseau et SNCF Gares et Connexions pour un montant total de 67,5 millions d’euros. Ces conventions permettront de poursuivre les études d’avant-projet détaillé et l’action foncière pour les lignes Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, les études préliminaires des gares nouvelles, ainsi qu’une première tranche de travaux préparatoires et d’acquisitions foncières pour les aménagements ferroviaires au nord de Toulouse : http://www.gpso.fr/communique_presse_14octobre2022.pdf .

 

EVENEMENTS

8-9 novembre                   Ferrocampus Days   Lycée Bernard Palissy, 1 Rue de Gascogne, 17100 SAINTE   https://www.ferrocampusdays.fr/

 

Organisé par Ferrocampus Nouvelle Aquitaine, cet évènement s’articule autour d’une exposition et des séances consacrées, entre autres, aux petites lignes et à la desserte fine du territoire.

 

26 novembre                     Mécacluster journée portes ouvertes grand public   60, quai du Nouveau Port, MONTCEAU-LES-MINES

https://www.mecateamcluster.org/vendredi-25-et-samedi-26-novembre-2022-2e-edition-des-journees-portes-ouvertes-de-la-plateforme-mecateam/

 

Dans le cadre de la Semaine de l’Industrie, le plateforme Mécacluster donne l’opportunité au grand public de découvrir le décor du site et les métiers de la maintenance des engins de travaux ferroviaires.

 

Trans Europe Infos N°16

octobre 2022

 

LA REPRISE DU MARCHÉ PROFESSIONNEL SE CONFIRME

Association Trans Europe TGV RRM

Après une fin d’année 2021 et un début 2022 toujours très impactés par la crise sanitaire, SNCF Voyageurs constate un net rebond des voyageurs d’affaires dans les trains. Depuis le printemps, les voyages pour motif professionnel sont revenus à 85-90% de leur niveau de 2019, et à 100% pour ce qui concerne les petites et moyennes entreprises. Cette tendance se confirme également sur le marché loisirs, dont les ventes pour les voyages en France et en Europe ont dépassé de 10% le niveau de 2019.

 

Une étude réalisée par Opinion Way pour SNCF Voyageurs en septembre révèle que 80% des entreprises estime que les déplacements professionnels sont indispensables on nécessaires à la réalisation de leurs missions, et 85% des entreprises applique des règles moins strictes en matière de politique de déplacements, post COVID.  Les voyageurs professionnels allongent la durée de leurs déplacements, ce qui favorise l’usage du train pour des déplacements allant jusqu’à 3h30, voire 4 heures, et 62% de ces voyageurs affirme que leurs entreprises prennent plus en compte l’impact écologique dans leurs déplacements. Ces tendances permettent à SNCF Voyageurs d’envisager, d’ici 2024, un retour des déplacements affaires proche des niveaux de 2019 : https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_IFTM_TOP_RESA_20-09-2022.pdf

 

OUVERTURE DES VENTES DE BILLETS INTERNATIONAUX 6 MOIS À L’AVANCE

SNCF Voyageurs

Depuis le 7 septembre, les billets pour les destinations européennes sur TGV Inoui vers l’Italie, vers l’Allemagne avec DB-SNCF en coopération, et sur TGV Lyria vers la Suisse sont désormais ouvertes à la vente 6 mois à l’avance, au lieu de 3 mois auparavant. Pour le TGV Rhin-Rhône, l’ensemble des voyages directs en TGV vers la Suisse (Bâle, Zurich, et Lausanne) et l’Allemagne (Francfort, Mannheim, Karlsruhe, et Baden-Baden) sont concernés par ce changement : https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_ODV_et_Promo_Europe_07-09-2022.pdf.

 

TGV LYRIA NOMME UN NOUVEAU DIRECTEUR GÉNÉRAL ET UN NOUVEAU PRÉSIDENT

Lors de son Conseil d’administration du mois de juillet, les administrateurs de Lyria ont nommé un nouveau directeur général et un nouveau président du Conseil d’administration. Eric Dehlinger succède ainsi à Fabien Soulet à la direction générale de la société à compter du 1er septembre, et Philipp Mäder est nommé président du Conseil d’administration. Eric Dehlinger a occupé plusieurs postes au sein de la SNCF et dernièrement celui du Directeur des Opérations de l’Axe TGV Atlantique et Directeur TGV de la Gare Montparnasse. Philipp Mäder est responsable de l’unité Trafic Voyageurs international des CFF depuis le 1er juin 2022, après avoir été co-chef de l’Office des transports publics et de la coordination des transports du canton de Berne :  https://company.sbb.ch/fr/medias/service-de-presse/communiques-de-presse/detail.html/2022/7/1207-2

 

MATTHIEU CHABANEL PROPOSÉ POUR PRENDRE LA TÊTE DE SNCF RÉSEAU

Le Gouvernement a fait appel à Matthieu Chabanel, ancien directeur général délégué Projets, Maintenance et Exploitation, pour prendre la suite de Luc Lallemand à la tête de SNCF Réseau.  Sur la proposition de l’Etat et sous réserve de l’avis conforme du régulateur, sa désignation comme président-directeur général de SNCF Réseau sera prochainement soumise au conseil d’administration de l’entreprise. Il aura pour mission prioritaire d’améliorer la qualité du réseau ferroviaire au bénéfice de tous (voyageurs, entreprises ferroviaires, et chargeurs) en continuant à assurer l’indépendance du gestionnaire d’infrastructure et en assurant son développement soutenable, sur fond de l’assainissement de sa trajectoire financière conformément aux objectifs du nouveau pacte ferroviaire de 2018 : https://www.ecologie.gouv.fr/gouvernement-annonce-nouvelle-etape-dans-feuille-route-sncf-reseau.

 

OUVERTURE DU PROCHAIN APPEL À PROJETS EUROPÉENS DU MIE

La Commission européenne a ouvert le 13 septembre le deuxième appel à projets du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) pour la période 2021-2027. Plus de 5 Milliards d’euros sont mis à disposition pour des projets contribuant à la réalisation du Réseau transeuropéen de transport. Au sein de cette enveloppe, 3,6 Milliards d’euros sont consacrés aux projets du réseau central du RTE-T, dont 2 Milliards d’euros pour les pays de cohésion. La date limite pour le dépôt des projets est fixée au 18 janvier 2023 : https://cinea.ec.europa.eu/funding-opportunities/calls-proposals/2022-cef-transport-call_en.

 

EVENEMENTS

12 octobre                          Colloque : « Quel quinquennat pour le rail en France ? »

                                            Amphithéâtre de l’ASIEM, 6, rue Albert de Lapparent, 75007 PARIS

                                            http://www.assorail.fr/actualites/voyageur/save-the-date-colloque-afra-mercredi-12-octobre-2022

 

Organisé par l’Association française du rail, ce colloque sera ouvert par Clément Beaune, Ministre délégué chargé des transports, et abordera les thèmes du renforcement du ferroviaire, du financement du rail et de l’ouverture à la concurrence.

 

Trans Europe Infos N°15

septembre 2022

 

LE TGV RHIN-RHÔNE IMPACTÉ PAR DES TRAVAUX EN SEPTEMBRE ET OCTOBRE

SNCF Réseau

Du 29 août au 18 novembre, SNCF Réseau réalise des travaux de modernisation de la ligne Paris-Dijon qui auront un impact sur les circulations du TGV Rhin-Rhône. Des interruptions des circulations ferroviaires interviendront du 26 septembre au 13 octobre entre 9h30 et 17h00 du lundi au jeudi, et du samedi midi au dimanche midi entre le 24 septembre et le 23 octobre.

Pendant cette période, le dernier TGV vers Paris le matin en semaine sera le TGV 6702 (Mulhouse 7h41 – Belfort-Montbéliard TGV 8h06 – Besançon Franche-Comté TGV 8h29 – Dijon 9h02 – Paris 10h38). Le premier TGV Lyria Lausanne-Paris circulera avec un horaire avancé, quittant Dijon à 8h44, et le premier TGV Lyria Zurich-Paris sera détourné via Strasbourg après avoir assuré la desserte de Mulhouse à 8h56. Les circulations reprendront l’après-midi avec le TGV 6706 (Mulhouse 15h41 – Belfort-Montbéliard TGV 16h06 – Besançon Franche-Comté TGV 16h29 – Dijon 17h01 – Paris 18h40). Actuellement suspendu en semaine, le TGV 6766 (Besançon Viotte 19h33 – Dijon 20h31 – Paris 22h08) sera remis en circulation pendant cette période.

Dans le sens Paris-province les trois premiers TGV du matin seront assurés : le TGV 6741 (Paris 6h51 – Besançon Viotte 9h21 via Dijon), le TGV Lyria 9203 (Paris 7h22 – Zurich 11h26 via Belfort-Montbéliard TGV et Mulhouse), et le TGV Lyria 9261 (Paris 7h56 – Lausanne 11h37 via Dijon). Les circulations reprendront l’après-midi avec le TGV Lyria 9219 (Paris 16h21 – Zurich 20h26 via Belfort-Montbéliard TGV et Mulhouse) et le TGV 6745 (Paris 16h52 – Besançon Viotte 19h28 via Dijon). Actuellement suspendu en semaine, le TGV 6715 (Paris 20h22 – Dijon 21h57 – Besançon Franche-Comté TGV 22h28 – Belfort-Montbéliard TGV 22h52 – Mulhouse 23h17) sera remis en circulation pendant cette période.

Sur l’axe Nord-Sud, en raison des travaux de renouvellement des voies à Chalon sur Saône, aucun TGV Rhin-Rhône ne circulera le samedi 17 septembre, le dimanche 18 septembre, et le samedi 1er octobre.

 

UN NOUVEAU DIRECTEUR POUR L’AXE TGV SUD-EST

SNCF Voyageurs

SNCF Voyageurs a annoncé la nomination de Benjamin HUTEAU en tant que Directeur de l’axe TGV Sud-Est, dont dépend les circulations radiales (Paris-province) du TGV Rhin-Rhône, à compter de fin août. Il succède à Jean ROUCHE, appelé à la retraite. Monsieur Huteau a occupé des postes dans l’administration avant de rejoindre SYSTRA en 2013 où il a été Directeur de cabinet du Président. Il intègre la SNCF en 2015 où il a été respectivement Directeur de gare et Directeur d’établissement à Paris St Lazare, Responsable du programme FIRST créé pour revoir la politique d’information voyageurs et de gestion de crise de la SNCF suite aux incidents à Paris Montparnasse en 2017, et dernièrement Directeur des opérations industrielles de TGV en charge de la flotte TGV et de sa maintenance.

 

JEAN CASTEX NOMMÉ À LA PRÉSIDENCE DE L’AFITF

Sur proposition du Président de la République , Jean CASTEX, ancien Premier ministre, a été nommé Président de l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) lors de la réunion de son Conseil d’administration le 3 août : https://www.afit-france.fr/news/conseil-dadministration-du-03-aout-2022-99. Il succède à Christophe BECHU, désormais ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires. L’AFITF a pour mission de participer au financement de projets d’infrastructures de transport et de mobilités. Elle met en œuvre la programmation de la loi d’orientation des mobilités (LOM), les grands projets structurants (canal Seine Nord Europe, tunnel transalpin Lyon-Turin) et le volet transports du plan de relance. Son budget annuel s’élève à environ 3 milliards d’euros et provient des recettes affectées (taxes sur les carburants et le transport aérien, taxe et redevance versées par les sociétés concessionnaires d’autoroutes, amendes des radars automatiques et contribution du secteur aérien).

 

ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE

Le préfet coordonnateur du Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) a installé le 4 juillet le conseil de surveillance de la Société du GPSO qui réunit les 25 collectivités participant au financement du projet ainsi que SNCF Réseau et SNCF Gares et Connexions, sous la présidence de Carole DELGA, Présidente de la Région Occitanie : http://www.gpso.fr/communique_presse_4juillet_2022.pdf. A cette occasion, le conseil de surveillance a voté un premier budget de 43,6 Millions d’euros, prenant en compte les financements de l’Etat, pour démarrer les phases pré-opérationnelles du projet.

 

SNCF Réseau a engagé des campagnes d’acquisition de données géotechniques (géologie, niveau des nappes phréatiques et aléas géologiques) pour les études avant-projet des phases 1 et 2 de la ligne nouvelle Provence Côte d’Azur. Les campagnes, qui se dérouleront sur plusieurs communes jusqu’à la fin de l’année, permettront de définir la conception des ouvrages, affiner l’estimation des coûts, et adapter les méthodes de construction aux enjeux du terrain et son environnement.

 

EVENEMENTS

13-14 septembre             2nd International Workshop on High-Speed Rail Socioeconomic Impacts, en ligne 

 (https://uic.org/events/2nd-international-workshop-on-high-speed-rail-socioeconomic-impacts)

Organisé par l’Université de Naples avec le soutien de l’Union internationale des chemins de fer (UIC), ce colloque présente les résultats de différentes recherches menées sur l’analyse et la quantification des effets socio-économiques des investissements dans les liaisons ferroviaires à grande vitesse.

 

1-2 octobre                        175e anniversaire du chemin de fer en Suisse dans la région Ouest 

   (https://175-ans.ch/region-ouest/)

Divers évènements permettant au public de découvrir les coulisses des transports publics sont organisés pour célébrer le 175e anniversaire du chemin de fer en Suisse dans la région Ouest (cantons de Vaud, de Neuchâtel, de Fribourg et du Valais) : visites de centres de maintenance et d’exploitation, visites de chantiers, excursions en train touristique ou bateau…

 

Trans Europe Infos N°14

juillet 2022

 

PLAN DE TRANSPORT DU TGV RHIN-RHÔNE POUR L’ÉTÉ 2022

Association Trans Europe TGV

Le plan de transport du TGV Rhin-Rhône connaîtra quelques modifications cet été. Pour les liaisons Paris-province-Suisse le TGV Lyria 9215 (Paris 14.20 – Belfort-Montbéliard TGV 16.37 – Mulhouse 17.06 – Bâle 17.26 – Zurich 18.26) sera terminus Bâle jusqu’au 24 juillet en raison des travaux sur le réseau suisse, et ne circulera pas pendant le mois d’août. Le dernier TGV du soir (Paris 20.12 – Dijon 21.57 – Besançon Franche-Comté TGV 22.28 – Belfort-Montbéliard TGV 22.52 – Mulhouse 23.17) ne sera proposé que le vendredi et le dimanche. Le dernier départ de Paris s’effectuera donc à 18h52 pour toutes ces destinations le reste de la semaine.

Dans le sens Suisse-province-Paris la première liaison TGV du matin (Mulhouse 5.41 – Belfort-Montbéliard TGV 6.06 – Besançon Franche-Comté TGV 6.29 – Dijon 7.02 – Paris 8.38) ne sera assurée que le lundi et le samedi. Le premier départ pour Paris s’effectuera donc à 7h41 depuis Mulhouse et à 8h06 depuis Belfort-Montbéliard TGV les autres jours de la semaine. En revanche, les voyageurs bisontins et dijonnais pourront toujours profiter des TGVs qui partent de Besançon Viotte pour Paris à 5h33 et à 6h36. Le TGV Lyria 9210 (Zurich 9.34 – Bâle 10.34 – Mulhouse 10.56 – Dijon 12.01 – Paris 13.38) ne circulera pas pendant le mois d’août.

La circulation sur l’axe nord-sud est globalement inchangée, à l’exception du premier TGV du matin (Metz 5.51 – Strasbourg 7.00 – Mulhouse 7.57 – Belfort-Montbéliard TGV 8.21 – Besançon Franche-Comté TGV 8.44 – Dijon 9.23 – Lyon 11.00 – Montpellier 12.54). Celui-ci sera couplé à Strasbourg avec un deuxième TGV qui quittera Nancy à 5h47 tous les jours au lieu de vendredi, samedi et dimanche uniquement.

 

CLÉMENT BEAUNE NOMMÉ MINISTRE DÉLÉGUÉ CHARGÉ DES TRANSPORTS

L’ancien secrétaire d’Etat chargé des affaires européennes Clément Beaune a été nommé le 4 juillet ministre délégué auprès du ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, chargé des Transports. Il devient ainsi titulaire d’un ministère resté vacant depuis le départ de Jean-Baptiste Djebarri et le dernier remaniement gouvernemental du 20 mai dernier. Né à Paris en 1981, Clément Beaune a suivi une formation universitaire à l’Institut d’études politiques de Paris, au Collège d’Europe, et à l’École nationale d’administration (promotion Willy Brandt). Il a ensuite occupé des postes à la Direction du Budget, à ADP Management et au sein des cabinets du Premier ministre Jean-Marc Ayrault, du secrétaire d’Etat chargée du commerce, de l’artisanat, de la consommation et de l’économie sociale et solidaire Carole Delga, du ministre de l’Économie, de l’Industrie et du Numérique Emmanuel Macron et du Président Emmanuel Macron avant de devenir secrétaire d’Etat en 2020.

 

L’EUROPE OCTROIE 5,4 MILLIARDS D’EUROS EN SOUTIEN AUX PROJETS DU RTE-T

La Commission européenne a annoncé le 29 juin les résultats du premier appel à projets dans le cadre du mécanisme pour l’interconnexion en Europe pour la période 2021-27. L’appel à projets mettait à disposition 7 Milliards d’euros de l’enveloppe septennal de 25,8 Milliards d’euros pour des projets contribuant à la réalisation du Réseau transeuropéen de transport. Sur les 399 projets soumis, la Commission en a retenu 135, représentant un soutien total sous forme de subventions de 5,4 Milliards d’euros : https://cinea.ec.europa.eu/system/files/2022-06/2021_CEF_Transport_SELECTED_FINAL.pdf.

La France se voit attribuer 324 millions d’euros pour 11 projets portant sur des infrastructures fluviales, portuaires, ferroviaires et routières. 85% des subventions sont fléchées vers le projet de canal à grand gabarit Seine-Escaut. Les projets ferroviaires concernent principalement des études pour des pôles d’échange multimodaux ou des terminaux intermodaux, pour l’électrification du réseau classique, notamment entre Nogent-sur-Seine et Troyes, et pour la mise au gabarit P400 des itinéraires frets entre Paris et Dijon et dans le massif vosgien.

 

APPEL À PROJETS PILOTES POUR DES SERVICES FERROVIAIRES TRANSFRONTALIERS

Dans le cadre de son plan d’action pour booster le trafic ferroviaire de voyageurs longue distance et transfrontalier, la Commission européenne a lancé le 29 juin un appel à projets pour des services pilotes pouvant traiter les obstacles au développement de ce trafic. L’appel à projets cible les opérateurs ferroviaires, gestionnaires d’infrastructure et autorités organisatrices, qui sont invités à proposer des projets qui amélioreront des services existants ou qui créeront de nouveaux services. L’appel à projets sera clôturé le 31 octobre 2022 et les résultats seront annoncés en janvier 2023 : https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/invitation-submit-proposals-cross-border-pilot-rail-services_en.

 

FIN DU SERVICE TGV LOW COST « IZY » ENTRE PARIS ET BRUXELLES

Le TGV à bas coût mis en place par Thalys entre Paris et Bruxelles sous le nom « Izy » ne circulera plus à partir du 10 juillet. Le TGV Izy relie les deux capitales depuis 2016 en utilisant les lignes classiques entre Paris et Arras avec un temps de trajet plus long (environ 2h30) mais avec des tarifs plus bas, selon le modèle Ouigo de SNCF : https://www.thalys.com/be/fr/promos-tarifs/izy-l-offre-low-cost-de-thalys-izy/. L’ensemble des liaisons entre Paris et Bruxelles seront désormais proposées sous la marque unique de Thalys et emprunteront entièrement la ligne à grande vitesse avec un temps de trajet de 1h22. La clientèle jeune ciblée par l’offre Izy se verra proposer des tarifs avantageux – Paris-Bruxelles à partir de 24€ par exemple ou Bruxelles-Amsterdam à partir de 19€.

 

ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE

SNCF Réseau

Dans le cadre des opérations visant à améliorer le fonctionnement du Nœud Ferroviaire Lyonnais, une nouvelle voie (Voie L) a été mis en service le 6 juin à la gare Lyon Part-Dieu. La voie L est située à l’est de la voie K dont elle partage le quai et sera accessible directement depuis l’avenue Pompidou à la fin de l’année. Longue de 800 mètres, la nouvelle voie contribuera à augmenter la capacité d’accueil de la gare, notamment en heures de pointe, et à diminuer le nombre de croisements de trains en avant gare pour améliorer la ponctualité et la qualité de service. La création de la voie L a coûté 87,6 millions d’euros, financée par l’Etat, la Région Auvergne-Rhône-Alpes, SNCF Réseau et la Commission européenne : https://www.lyon-partdieu.com/operations/voie-l/.

 

Trans Europe Infos N°13

juin 2022

 

L’ASSOCIATION INTERVIENT DANS LE SALON RAILTECH EUROPE

Dans le cadre du salon Railtech Europe qui aura lieu du 21 au 23 juin à Utrecht (Pays-Bas), l’Association interviendra dans une séance plénière consacrée au développement des liaisons ferroviaires internationales longue distance. Railtech Europe est l’un des évènements européens majeurs pour le secteur du rail et comprend une exposition, une conférence et des ateliers. L’Association donnera une présentation le 23 juin sur le thème : « Les services internationaux sur la LGV Rhin-Rhône : combler l’écart entre les attentes et la réalité » et participera à une table ronde sur les démarches nécessaires pour la création d’un réseau européen intégré : https://www.railtech-europe.com/international-long-distance-train-connections/. Les membres de l’Association qui souhaiteraient assister à Railtech Europe peuvent bénéficier d’une remise de 25% en utilisant le code RTE22SPKR au moment de l’inscription : https://www.railtech-europe.com/registration/.

 

SERVICE ANNUEL DU TGV RHIN-RHÔNE POUR 2023

SNCF Voyageurs a communiqué des informations sur l’offre de service proposée pour le TGV Rhin-Rhône en 2023, sous réserve de la validation des circulations par SNCF Réseau. Sur l’axe est-ouest, la desserte en semaine sera sensiblement la même qu’en 2022, avec 6 allers-retours quotidiens vers Paris au départ de Zurich, 6 depuis Bâle, 11 depuis Mulhouse, 8 depuis Belfort-Montbéliard TGV, 8 depuis Besançon (dont 3 allers-retours au départ de Besançon Viotte) et 14 depuis Dijon (incluant les TGV Lyria Paris-Lausanne). L’amplitude horaire des services sera presque identique à la situation en 2022, à l’exception du dernier TGV Lyria Zurich-Paris qui sera retardé d’une heure pour permettre à retour plus tardif à Paris (nouvel horaire : Zurich 18h34 – Bâle 19h34 – Mulhouse 19h57 – Belfort-Montbéliard TGV 20h21 – Paris 22h42). La liaison Mulhouse-Lille via Marne-la-Vallée et l’aéroport Charles de Gaulle reste toutefois suspendue.

Sur l’axe nord-sud la desserte restera inchangée avec 5 liaisons quotidiens entre le Luxembourg, l’Allemagne et la Lorraine d’un côté, et le Sud de la France de l’autre. La desserte de Mâcon, Chalon-sur-Saône et Beaune par les TGV nord-sud sera désormais symétrique (2 allers-retours pour Mâcon, 2 pour Chalon-sur-Saône et 1 pour Beaune).

 

15 ANS DE LIAISONS GRANDE VITESSE ENTRE LA FRANCE ET L’ALLEMAGNE

SNCF

La SNCF et la Deutsche Bahn ont célébré le 24 mai 2022 à Strasbourg les 15 ans de leur coopération dans les liaisons à grande vitesse entre la France et l’Allemagne. Depuis les premières circulations à grande vitesse entre les deux pays en juin 2007, 25 millions de personnes ont pris un TGV ou un ICE pour se rendre dans leurs pays voisins respectifs. A l’occasion de cet anniversaire, 15 000 places sont mises en vente entre le 25 mai et le 8 juin au prix de 29€ en 2nde et 39€ en 1ère sur les marchés français et allemand, pour des circulations du 8 juin au 30 septembre : https://www.sncf-connect.com/train/bons-plans/promo-tgv-france-allemagne. Les deux entreprises ont fait part de leur intention de poursuivre la coopération et annoncé qu’une liaison directe grande vitesse entre Berlin et Paris est actuellement à l’étude.

 

VOYAGER À TRAVERS L’ALLEMAGNE POUR 9 EUROS PENDANT UN MOIS CET ÉTÉ

Le gouvernement fédéral allemand a adopté une mesure phare pour lutter contre l’érosion du pouvoir d’achat des ménages avec la création d’un abonnement mensuel permettant de voyager à travers l’Allemagne pour seulement 9 euros : https://www.bahn.com/en/offers/regional/9-euro-ticket-en. Pendant un mois (juin, juillet ou août) les détenteurs de cet abonnement peuvent se déplacer par tous les moyens de transport de proximité, c’est-à-dire les trains régionaux (RB, RE), mais aussi les transports urbains comme les U-bahn, S-bahn, bus et trams. En revanche, l’abonnement n’est pas valable dans les trains longue distance et les trains à grande vitesse (ICE, IC et EC). L’Etat fédéral a consacré 2,5 milliards d’euros à cette mesure sous forme de compensation pour le manque à gagner des transporteurs.

 

ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE

Les commissions d’enquête chargées de conduire les enquêtes publiques pour les projets de la ligne nouvelle Provence Côte d’Azur (phases 1 & 2) et de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (phase 1, de Montpellier à Béziers) ont rendu leurs rapports et conclusions aux préfets coordinateurs au mois d’avril. Les commissions ont donné un avis favorable pour les deux projets, assortis de 9 réserves et 16 recommandations pour les phases 1 et 2 de la ligne nouvelle Provence Côte d’Azur, et de 8 réserves et 1 recommandation pour la phase 1 de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan. Les rapports, conclusions et avis sont consultables sur les sites de chaque projet :

https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/page/rapport-conclusions-et-avis-de-la-commission-denquete;

https://www.ligne-montpellier-perpignan.com/actualites/le-rapport-de-la-commission-denquete

 

EVENEMENTS

7-9 juin                European Mobility Expo, Paris-Expo, Porte de Versailles, PARIS  (https://www.eumo-expo.com/)

Salon international réunissant les acteurs du transport public et de la mobilité durable qui présente une vision globale du secteur de la mobilité.

 

21-23 juin           Railtech Europe, Jaarbeurs, UTRECHT  (https://www.railtech-europe.com/)

Voir article ci-dessus.

 

28-30 juin           Connecting Europe Days, Centre de Congrès de Lyon, LYON (https://transport.ec.europa.eu/connectingeuropedays_en )

Evènement phare de la Commission européenne qui rassemble élus, représentants du secteur des transports et des mobilités et la Commission pour échanger sur la mise en œuvre de la Stratégie de mobilité intelligente et durable et du Réseau transeuropéen de transport.

Trans Europe Infos N°12

mai 2022

 

CONCERTATION EUROPÉENNE SUR LE TRAFIC FERROVIAIRE INTERNATIONAL

La Commission européenne a lancé une concertation sur les actions qui seront nécessaires pour accroître la part modale du rail pour le transport des voyageurs et des marchandises. Le rail peut jouer un rôle important dans les efforts menés pour baisser les émissions de CO2 dans le secteur des transports mais aujourd’hui à peine 7,6% des déplacements en Europe s’effectuent en train et seulement 10% de ces déplacements traversent une frontière. Ainsi, la Commission souhaite récolter l’avis du public sur les mesures qui pourraient être mises en place afin d’améliorer la ponctualité, la fiabilité et la rapidité des services, de maximiser l’utilisation de l’infrastructure, de renforcer la compétition au sein du secteur, de réduire les coûts et de rendre le train plus attractif pour les usagers. La concertation est ouverte jusqu’au 22 juin : https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/13134-International-freight-and-passenger-transport-increasing-the-share-of-rail-traffic/public-consultation_en.

 

RAPPROCHEMENT D’EUROSTAR ET DE THALYS

Les directions de SNCF Voyageurs, de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), de SNCB et de Federated Hermes Infrastructure ont annoncé le 29 avril le rapprochement d’Eurostar et de Thalys : https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_%20EUROSTAR_29-04-2022.pdf. Initié en septembre 2019, le projet de rapprochement intitulé Green Speed avait été reporté en raison de la crise sanitaire. Relancé à l’automne 2021, le projet a reçu fin mars 2022 l’approbation de la Commission européenne. Les actionnaires visent par ce rapprochement à accélérer la reprise d’Eurostar et de Thalys, toutes deux touchées par la crise sanitaire avec une ambition de transporter 30 millions de passagers par an d’ici 10 ans 19) sous une marque unique : Eurostar. Pour référence, 18 millions de clients ont voyagé soit en Thalys soit en Eurostar en 2019.

 

LA CRISE SANITAIRE ET LA RESSENTIE DU VOYAGE INTERURBAIN ET INTERNATIONAL

L’Autorité de la Qualité de Service dans les Transports, une entité placée au sein du Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable, vient de publier une étude sur la ressentie du voyage interurbain (d’une portée minimale d’une centaine de kilomètres) ou international dans le contexte de la crise sanitaire: http://www.qualitetransports.gouv.fr/qualite-ressentie-du-voyage-interurbain-ou-a426.html.

La crise sanitaire a agi comme un véritable élément de rupture des habitudes de voyage. Associée souvent à une expérience négative en raison des annulations et reports, des efforts supplémentaires nécessaires à la préparation des voyages, et des enjeux de confort et de sécurité sanitaire pendant le voyage, la crise a, en outre, produit des cas de report modal depuis les modes collectifs vers des modes plus personnels (voiture, camping-car), considérés comme plus sûrs vis-à-vis du risque sanitaire. A l’avenir, une envie de voyager à nouveau, comme avant, est constatée, avec toutefois une prise de conscience plus importante des impacts écologiques négatifs de l’avion. L’étude propose une série de propositions concrètes afin d’améliorer les voyages en modes collectifs longue distance en temps de crise sanitaire, telles que l’harmonisation des règles entre les États ou, à défaut, la clarification des informations.

 

L’ASSOCIATION ENQUÊTE SUR LES DÉPLACEMENTS PROFESSIONNELS EN TGV

Dans le cadre de son groupe de travail sur la desserte du TGV Rhin-Rhône, l’Association Trans Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée réalise un court sondage auprès des entreprises du Grand Est, de la Bourgogne-Franche-Comté et de la région lyonnaise afin d’évaluer le besoin de dessertes et le potentiel de demande pour les déplacements professionnels utilisant le TGV Rhin-Rhône : https://forms.gle/tN6SDaAdee71A93y5.  L’Association cherche par le biais de ce sondage d’obtenir des indications sur le volume de déplacements professionnels entre les différentes destinations desservies, d’estimer la part captée par le TGV et d’identifier les barrières à son utilisation. Cette information sera utilisée ensuite pour présenter des arguments pour l’amélioration de la desserte du TGV Rhin-Rhône à la SNCF et à ses concurrents.

 

ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE

Le Comité pour la Transalpine, une association réunissant les parties prenantes publiques et privées du projet Lyon-Turin a publié une étude réalisée par le cabinet d’expertise en économie des transports TRANSAE sur la problématique de la gouvernance globale du programme : https://www.transalpine.com/sites/default/files/Documents%202022/Etude%20Gouvernance%20Lyon-Turin.pdf. L’étude met en lumière les difficultés structurelles de coordination entre les multiples acteurs internationaux engagés dans le projet, qui sont en grande partie à l’origine des retards importants accumulés par le dossier. Il en résulte aujourd’hui des risques sérieux de désynchronisation des calendriers de réalisation des différentes sections de la liaison, repoussant toujours plus loin la pleine exploitabilité de l’itinéraire et les ambitions écologiques du programme tel qu’il a été conçu. Sur la base des analyses menées, le Comité pour la Transalpine formule des propositions concrètes pour renforcer la gouvernance globale du programme en plaidant notamment pour la désignation urgente par l’Etat d’un véritable pilote du dossier au niveau national.

 

SNCF Réseau vient de mettre en ligne une plaquette résumant les principales conclusions du débat public organisé en 2019 sur la modernisation de l’étoile ferroviaire lyonnaise ainsi que les décisions prises par le maître d’ouvrage pour les prochaines étapes du projet : https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2022-04/EFL-plaquette-LT-185×285-V8.pdf. A la suite du débat public, SNCF Réseau a décidé de modifier le projet initial pour qu’il apporte rapidement des solutions concrètes aux difficultés actuelles rencontrées par les usagers. Une nouvelle concertation sera lancée cette année afin que le public puisse participer à la poursuite du projet et échanger sur les différentes options étudiées.

Trans Europe Infos N°11

avril 2022

 

REMISE DU RAPPORT DU CONSEIL D’ORIENTATION DES INFRASTRUCTURES

Pierre-Alain Roche

Conformément à la mission que le Ministre chargé des transports lui a confiée le 26 août dernier, le Conseil d’orientation des infrastructures a remis le 16 mars son rapport sur le bilan des investissements dans les infrastructures de transport et les perspectives pour la prochaine programmation. Le bilan porte plus particulièrement sur les premières d’années d’exécution de la loi d’orientation des mobilités (LOM) de 2019 à 2022, et compare les réalisations à la trajectoire sous-jacente à la LOM : https://www.ecologie.gouv.fr/conseil-dorientation-des-infrastructures-coi#scroll-nav__3.

Dans un contexte en forte évolution en raison de la crise de la Covid-19 mais aussi des objectifs de neutralité carbone plus ambitieux pour les transports, du rôle accru des collectivités sur les questions de mobilité et de la nouvelle impulsion donnée au grands projets ferroviaires, le COI observe une montée en puissance des investissements dans les transports ces dernières années, grâce en particulier aux crédits temporaires de la relance. Malgré cette reprise d’investissements, l’entretien, le renouvellement et la modernisation des infrastructures existantes sont encore insuffisants et la France a accumulé un grand retard dans la modernisation du réseau structurant.

Le rapport ne propose pas d’orientations spécifiques pour la prochaine période de programmation de 2023 à 2027 – ceci fera l’objet d’un deuxième rapport qui sera conduit à l’automne dès que le nouveau gouvernement aura précisé le cadrage en matière de priorités et de budget. Le COI proposera trois trajectoires d’investissement public, crédibles et priorisées sur les vingt prochaines années, avec un regard approfondi sur les deux premiers quinquennats. Le réexamen du calendrier de la 2ème phase de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône fera ainsi partie de cette mission, comme tous les autres projets déjà programmés ou non, à partir d’une actualisation des études socio-économiques et de trafic que le Ministre chargé des transports a demandé à SNCF Réseau de réaliser.

 

TRENITALIA AUGMENTE SES FRÉQUENCES SUR LA LIAISON PARIS-LYON

Depuis le 18 décembre, Trenitalia propose deux aller-retours en rames à grande vitesse Frecciarossa entre Paris et Milan via Lyon Part-Dieu, un le matin et un le soir. A partir du 5 avril une troisième fréquence entre Paris et Lyon (Part-Dieu et Perrache) sera rajoutée à la desserte existante. Ce nouveau service quittera Paris à 14h30 et le retour s’effectuera à 17h11 depuis Lyon Perrache. Le 1er juin 2 nouvelles fréquences seront offertes entre Paris et Lyon (Part-Dieu et Perrache) pour porter à 5 le nombre d’allers-retours quotidiens entre Paris et Lyon, soit environ 4600 places supplémentaires sur cette liaison : https://www.trenitalia.com/trenitalia-france/paris-lyon-milan/les-horaires.html.

 

OUVERTURE À LA CONCURRENCE DES TRAINS D’ÉQUILIBRE DU TERRITOIRE

SNCF

Le 17 mars, L’Etat et la SNCF ont signé la nouvelle convention d’exploitation des trains d’équilibre du territoire (TET) qui définit les modalités d’exploitation et de financement du service public des TET, confié par l’État à SNCF Voyageurs à travers son offre INTERCITÉS pour la période 2022-2031. La convention intègre l’ensemble du réseau des TET, actuellement composé de trois lignes structurantes (Paris-Limoges-Toulouse, Paris-Clermont-Ferrand et Bordeaux-Toulouse-Marseille), cinq lignes d’aménagement du territoire (Nantes-Lyon, Nantes-Bordeaux, Toulouse-Hendaye, Clermont-Ferrand-Lyon et Clermont-Ferrand-Béziers) et quatre lignes de nuit Paris-Briançon, Paris-Nice, Paris-Toulouse-Rodez/Albi et Paris-Lourdes/Latour-de-Carol/Cerbère. La convention prévoit aussi la possibilité d’intégrer par avenant de nouvelles offres de jour et de nuit au plus tard au service annuel 2024 si l’Etat autorité organisatrice le décide.

La convention prévoit un calendrier progressif d’ouverture à la concurrence : 2027 pour les lignes Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon, 2028 pour les trains de nuit, 2029 pour les lignes Paris-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont-Ferrand, et 2030 pour la ligne Bordeaux-Marseille : https://www.ecologie.gouv.fr/nouvelle-convention-entre-letat-et-sncf-voyageurs-trains-dequilibre-du-territoire.

 

ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE

Le 2 mars le gouvernement a présenté trois ordonnances relatives à la création de sociétés de projet pour la ligne nouvelle Provence Côte d’Azur, le Grand Projet du Sud-Ouest et la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan. La loi d’orientation des mobilités offre la possibilité de créer des établissements publics locaux dotés de recettes spécifiques pour le financement de grands projets d’infrastructure de transport terrestre afin d’en faciliter la réalisation.

Pour la réalisation de ces trois grands projets, l’Etat s’est engagé à investir à hauteur de 4,1 milliards d’euros pour les aménagements ferroviaires du sud de Bordeaux et du nord de Toulouse et la ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse, à hauteur de 816 millions d’euros pour la ligne nouvelle entre Montpellier et Béziers et à hauteur de 1,4 milliards d’euros pour les phases 1 et 2 de la ligne nouvelle Provence Côte d’Azur. L’adoption des trois ordonnances créant pour chacun de ces projets un établissement public local dédié est le fruit d’un long travail de concertation entre l’Etat et les collectivités territoriales, ces dernières ayant souhaité disposer de ces outils pour faciliter la mise en place de leurs financements.

Trans Europe Infos N°10

mars 2022

 

PLAIDOYER DE 33 ACTEURS DU RAIL EUROPÉENS POUR ACCROÎTRE LA PART DU TRAIN

SNCF

Dans le cadre de la présidence française de l’Union européenne, la SNCF a organisé le 21 février un sommet ferroviaire qui a réuni des décideurs politiques européens et nationaux ainsi que des représentants de la société civile et du secteur ferroviaire. À cette occasion, 33 opérateurs et gestionnaires d’infrastructure ferroviaires européens ont signé un plaidoyer commun visant à mobiliser les acteurs du secteur ainsi que les pouvoirs publics européens et nationaux autour de l’objectif d’un accroissement de la part modale du ferroviaire pour lutter contre le changement climatique. Les entreprises signataires y présentent des engagements autour de quatre enjeux : attractivité des métiers du ferroviaire, développement durable, inclusivité et innovation, et appellent l’Union européenne et ses États membres à apporter leur soutien au développement du ferroviaire notamment par des investissements massifs dans le réseau : https://medias.sncf.com/sncfcom/rse/Plaidoyer-acteurs-europeens_FR.pdf.

 

L’ART PUBLIE SON ÉTUDE SUR L’OUVERTURE À LA CONCURRENCE

Près de quatre ans après la publication de sa première étude sur l’ouverture à la concurrence des services de transport ferroviaire de voyageurs, l’Autorité de régulation des transports publie une nouvelle étude thématique sur le sujet au moment où cette ouverture devient une réalité concrète. L’étude rappelle comment l’ouverture à la concurrence à l’étranger – en Allemagne, en Italie et en Suède par exemple – a bénéficié à toutes les parties prenantes, y compris l’opérateur historique. Le système ferroviaire français possède des réserves de capacité sur un réseau globalement moins intensément circulé que dans la moyenne des pays européens, y compris sur les lignes à grande vitesse, et présente ainsi un potentiel d’attractivité important. Afin de créer les conditions d’une ouverture à la concurrence réussie, l’Autorité formule 39 recommandations pour améliorer les conditions d’accès aux infrastructures essentielles, et aux données pertinentes pour l’attribution de services conventionnés : https://concurrence-ferroviaire.autorite-transports.fr/.

 

UNE NOUVELLE CAMPAGNE DE COMMUNICATION POUR TGV INOUI

La SNCF a lancé le 7 février une nouvelle campagne publicitaire pour son offre TGV INOUI. La campagne mettra davantage en scène le train, avec une action qui se déroule à bord des TGV INOUI, dans les gares ou sur les quais, avec des offres tarifaires visibles sur toutes les affiches. Portée par le slogan « Il y aura toujours un TGV INOUI sur lequel compter », la campagne se déroulera en affichage classique, en format digital et sur les réseaux sociaux de février à avril et en télévision en février et juillet.

 

Le RÔLE DU FERROVIAIRE DANS LA DÉCARBONATION DE LA MOBILITÉ

La Fondation Jean Jaurès a publié la contribution du Président de la SNCF Jean-Pierre Farandou à la réflexion sur les démarches qui doivent être entreprises afin d’atteindre l’objectif fixé par la France du Zéro émission nette (ZEN) en 2050 : https://www.jean-jaures.org/wp-content/uploads/2022/02/fer-carbone.pdf. Dans ce court ouvrage, Jean-Pierre Farandou propose de doubler la part du rail durant la décennie 2030, permettant ainsi de tenir les engagements de l’accord de Paris tout en favorisant l’innovation, la création d’emplois et le renforcement de l’excellence industrielle française. Pour mettre en œuvre une statégie « fer contre carbone », il faudra développer les infrastructures pour décongestionner les centres régionaux et déployer des solutions pour la desserte fine du territoire, moderniser et digitaliser le réseau ferroviaire pour augmenter les volumes, améliorer les prix et les services au client, et inventer une nouvelle gouvernance qui associera les collectivités terrioriales.

 

ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE

Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué chargé des Transports, a signé le 28 février le protocole de financement relatif à la ligne nouvelle Provence Côte d’Azur avec SNCF et les collectivités territoriales concernées. Les phases 1 et 2 du projet, dont le montant total s’élève à 3,5 milliards d’euros, ont pour objectif de renforcer et de développer l’offre de trains sur le littoral méditerranéen de Marseille à Nice et la Côte d’Azur en passant par Toulon, notamment autour de ces grandes métropoles. Les travaux des phases 1 et 2 permettront en particulier de créer une gare TER / TGV à Nice-Aéroport et un réseau express métropolitain autour de Toulon, de réaménager les voies de la gare de Marseille Saint-Charles pour décroiser les flux de circulations Ouest et Est et faire circuler plus de trains, de créer une gare souterraine à Marseille Saint-Charles permettant la traversée des trains, et de proposer des dessertes cadencées pour une navette azuréenne entre Cannes, Nice et Menton. Les premiers travaux sont programmés dès 2024.

 

Le Conseil d’Etat a débuté le 15 février son examen du plan de financement du Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest qui prévoit le prolongement de la LGV Sud Europe Atlantique (Paris-Bordeaux) vers Toulouse et Dax. Le chantier, estimé à 14,3 milliards d’euros, doit être financé à hauteur de 40% par des collectivités locales, 40% par l’Etat et 20% par l’Union européenne. Le tour de table a pu être bouclé après la décision de la région Nouvelle-Aquitaine d’apporter 225,6 millions d’euros de financement supplémentaire, sous la forme d’une avance, pour pallier le refus de certaines collectivités de la région (communautés d’agglomération Pays basque et Grand Dax, départements du Lot-et-Garonne, Gironde et Pyrénées-Atlantiques) de participer à la hauteur des montants initialement convenus. La décision du Conseil d’Etat ouvrira la voie à la création d’une Société publique locale réunissant les financeurs (l’Etat, l’Union européenne et les collectivités locales de la Nouvelle-Aquitaine et de l’Occitanie) ainsi que SNCF Réseau, afin de mener le projet à son terme.

Trans Europe Infos N°9

janvier 2022

 

ALLÈGEMENT DES CIRCULATIONS DU TGV RHIN-RHÔNE

En raison de l’évolution de la crise sanitaire, et des restrictions sur le passage de la frontière suisse, le plan de transport du TGV Lyria sera allégé entre le 10 janvier et le 6 mars 2022 par rapport à ce qui était prévu. Un aller-retour Paris-Dijon-Zurich est supprimé pendant cette période, ce qui entraîne la suspension du TGV 9211 (Paris 10h21 / Dijon 11h57 / Mulhouse 13h03) du lundi au samedi et le TGV 9226 (Mulhouse 16h56 / Dijon 18h01 / Paris 19h39) du lundi au vendredi. Les autres dessertes resteront globalement inchangées.

 

RÉVISION DE LA RÈGLEMENTATION DU RÉSEAU TRANSEUROPÉEN DE TRANSPORT

Commission européenne

La Commission européenne a adopté le 14 décembre 2021 une proposition pour réviser la règlementation du Réseau transeuropéen de transport (RTE-T) dont la version actuellement en vigueur date de 2013. L’objectif principal de la révision proposée est d’aligner le développement du RTE-T avec les objectifs climatiques européens pour lesquels il sera nécessaire de réduire les émissions du secteur des transports de 90% d’ici 2050.

Dans la proposition de la Commission, le corridor Mer du Nord Méditerranée existant et le corridor fret du même nom seront intégrés dans un nouveau corridor de transport européen élargi intitulé « Mer du Nord Alpin ». La branche Est de la LGV Rhin-Rhône est incluse dans ce corridor, à réaliser avant 2030. Plusieurs villes desservies par le TGV Rhin-Rhône sont classées dans les nœuds urbains du RTE-T (avec obligation de mettre en œuvre des plans de mobilité urbaine durable avant 2025) : Metz, Nancy, Strasbourg, Mulhouse, Besançon, Dijon, Lyon, Marseille, Nîmes et Montpellier en France, et Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt et Luxembourg à l’étranger.

La proposition de la Commission fera l’objet de débats et d’échanges entre le Parlement et le Conseil européens avant son adoption définitive, prévue en 2023.

 

PLAN D’ACTION POUR DÉVELOPPER LE TRAFIC DE VOYAGEURS LONGUE DISTANCE

La proposition de la Commission a été accompagnée par la publication d’un plan d’action pour booster le trafic ferroviaire de voyageurs longue distance et transfrontalier. Le plan dessine une feuille de route pour atteindre l’objectif fixé par l’Union européenne de doubler le trafic grande vitesse d’ici 2030 et de le tripler à l’horizon 2050. Dans le cadre de ce plan au moins 15 projets pilotes visant à accélérer les liaisons à fort potentiel entre les villes européennes devront être complétés avant 2030 pour tester et mettre en œuvre les différentes mesures identifiées dans le plan d’action. Les opérateurs seront encouragés à soumettre des propositions à partir de 2022 pour des nouveaux services ou des service existants améliorés.

 

TRENITALIA DÉMARRE SES SERVICES GRANDE VITESSE ENTRE PARIS, LYON ET L’ITALIE

Association Trans Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée

Depuis le 18 décembre 2021 l’opérateur national Trenitalia propose 2 allers-retours entre Paris Gare de Lyon et Milan Centrale en complément de l’offre SNCF existante, avec des arrêt à Lyon Part Dieu, Chambéry, Modane et Turin. Les services partent de Paris à 6h31 (arrivée à Lyon à 8h30 et à Milan à 13h50) et à 15h18 (arrivée à Lyon à 17h14 et à Milan à 22h07), et de Milan à 6h25 (arrivée à Lyon à 11h08 et à Paris à 13h22) et à 15h53 (arrivée à Lyon à 20h12 et à Paris à 22h25).

3 allers-retours quotidiens supplémentaires entre Paris et Lyon viendront compléter prochainement l’offre, ce qui représentera près de 5000 places par jour entre les 2 villes, et une augmentation de 20% de la fréquence sur cette liaison. Trenitalia souhaite ainsi devenir le premier opérateur ferroviaire alternatif en France et développer l’usage du train entre Paris, Lyon et Milan.

 

PRÉSIDENCE FRANÇAISE DE L’UNION EUROPÉENNE : OBJECTIFS POUR LES TRANSPORTS

La France a publié son programme pour la présidence tournante de l’Union européenne qu’elle assure du 1er janvier au 30 juin 2022 : https://presidence-francaise.consilium.europa.eu/fr/programme/. Le volet transports de ce programme sera consacré à la concrétisation législative et à la mise en œuvre de la Stratégie pour une mobilité durable et intelligente présentée en décembre 2020 par la Commission européenne. Dans ce cadre, la présidence débutera les travaux relatifs au paquet législatif pour une mobilité verte et efficiente. Elle mènera les premières négociations sur la révision du règlement du RTE-T et organisera fin juin, en lien avec la Commission, les 10e Journées RTE‑T, qui se tiendront à Lyon.

 

ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE

L’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique des phases 1 et 2 de la ligne nouvelle Provence Alpes Côte d’Azur se déroulera du 17 janvier au 28 février 2022 (lien à partir du 17 janvier : https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/page/le-dossier-denquete-publique). Ces premières phases doivent répondre prioritairement aux besoins d’amélioration des déplacements du quotidien et à l’amélioration du fonctionnement des nœuds ferroviaires de Marseille, Toulon, Nice et la Côte d’Azur. Les aménagements prévus visent, entre autres, à augmenter l’offre ferroviaire, améliorer les temps de parcours, la performance et la régularité, et améliorer la desserte des territoires grâce à de nouvelles gares intermodales. L’enquête publique servira à informer le public sur les différentes opérations prévues dans le cadre du projet, recueillir les observations et remarques du public, et porter tous ces éléments à l’autorité compétente pour lui permettre de décider ou non de l’utilité publique du projet.

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