Trans Europe Infos N°41

avril 2025

 

LES CFF ÉTUDIENT L’ACQUISITION DE TRAINS À GRANDE VITESSE POUR L’INTERNATIONAL

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont publié le 12 mars un appel d’offres pour un échange d’information avec les fabricants de matériel roulant et les opérateurs de leasing dans la perspective d’un possible futur appel d’offres pour l’achat de trains à grande vitesse. Les CFF entendent définir la manière dont ils peuvent se procurer de tels trains et en assurer l’entretien, soit par l’achet du matériel roulant avec un contrat de service et de maintenance pour 15 ans, soit par un contrat de leasing opérationnel, également pour 15 ans.

Cet appel d’offres se réalise dans le contexte d’une augmentation constante de voyageurs circulant en train entre la Suisse et l’étranger. Pour répondre à cette demande les CFF envisagent la mise en service de trains à grande vitesse pour le trafic voyageurs transfrontalier pour développer leur offre dans ce domaine, en coopération avec leurs partenaires ferroviaires. Les CFF étudient ainsi la possibilité d’acquérir jusqu’à 40 trains à grande vitesse à courant multiple, qui seraient utilisés à partir des années 2030, notamment pour le trafic vers l’Italie et la France, et éventuellement pour d’autres destinations comme Barcelone et Londres. Les échanges d’informations avec les fabricants de matériel roulant et les bailleurs potentiels auront lieu en avril/mai 2025. Ils constituront une base d’information importante pour un éventuel appel d’offres, qui aurait probablement lieu en 2026 : https://news.sbb.ch/fr/medias/article/135243/les-cff-etudient-l-acquisition-de-trains-a-grande-vitesse-pour-l-international.

 

SNCF ET ALSTOM DÉVOILENT LES AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS DU FUTUR TGV INOUI

Le 11 mars SNCF Voyageurs et Alstom ont révélé les aménagements intérieurs de la cinquième génération du TGV actuellement en production sur les sites d’Alstom à Belfort (pour les motrices) et à La Rochelle (pour les voitures de voyageurs) : https://www.sncf-voyageurs.com/medias-publics/2025-03/dp_tgv-inoui_25-03-11-bd.pdf. Le futur TGV INOUI comptera neuf voitures voyageurs, contre huit aujourd’hui, augmentant ainsi le nombre de places à bord de 20%. Dans une configuration de rame avec deux classes et un bar, jusqu’à 600 places seront accessibles, et dans sa configuration maximale, le TGV pourra atteindre 740 places. À performances équivalentes, cette nouvelle génération de TGV sera 20% plus économe en énergie grâce notamment à l’aérodynamisme. Il réalisera 50% d’économies de CO2 par rapport aux trains à grande vitesse 1 niveau. Le TGV sera doté d’une modularité permettant par exemple d’ajuster le nombre de voitures en fonction des besoins, de transformer une voiture de première classe en voiture de seconde et vice-versa, et d’ajuster les espaces bagages et vélos en fonction des saisons ou des marchés.

Les essais d’admission du futur TGV INOUI ont commencé mi-2024 et se termineront mi-2025. Ils permettront d’obtenir l’Autorisation de Mise sur le Marché délivrée par l’ERA (European Railways Agency). A partir de l’été 2025 plusieurs rames circuleront sur l’ensemble du réseau, dans le cadre d’essais de pré-exploitation. Selon SNCF Voyageurs, le calendrier des essais et de procédure d’homologation permet à ce stade d’envisager une mise en service commercial du TGV Inoui au début 2026 sur l’Axe TGV Sud-Est.

 

LA LIGNE FERROVIAIRE PARIS-MILAN ROUVRE APRÈS 19 MOIS D’INTERRUPTION

Avec l’achèvement des travaux de remise en état des voies et des installations ferroviaires endommagées par l’éboulement survenu en 2023 dans la vallée de la Maurienne, les trains de SNCF Voyageurs et de Trenitalia circulent de nouveau entre Paris et Milan. SNCF Voyageurs a repris ses circulations le 31 mars à raison de trois allers-retours quotidiens entre Paris et Milan et Trenitalia a remis en service ses deux allers-retours quotidiens en Frecciarossa le 1^er avril.

Cette réouverture marque la fin d’une interruption de 19 mois, conséquence directe d’un évènement qui avait non seulement stoppé la circulation des trains, mais aussi impacté l’autoroute A43 et la route départementale RD1006. Le 23 août 2023, 15 000 m³ de roches se sont détachées d’une paroi montagneuse, détruisant une partie des infrastructures ferroviaires et rendant la ligne impraticable. Il s’agissait du plus grand éboulement affectant un site ferroviaire depuis 1978. Dès l’automne 2023, le Département de la Savoie a lancé d’importants travaux pour sécuriser la falaise et SNCF Réseau a entamé l’évacuation des débris bloquant la galerie ferroviaire. Au fil des mois qui ont suivi, divers travaux ont été menés pour réparer les infrastructures endommagées, remettre en état les installations électriques et les équipements de signalisation : https://www.sncf-reseau.com/fr/a/paris-milan-ligne-ferroviaire-rouvre-apres-19-mois-dinterruption.

Les trois allers-retours proposés désormais par SNCF Voyageurs desserviront également les gares de Mâcon (2 trains sur 3), Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne (1 train sur 3), Modane, Oulx, et Turin, et les Frecciarossa de Trenitalia marqueront des arrêts à Lyon Part-Dieu, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Oulx, et Turin.

 

Trans Europe Infos N°40

mars 2025

 

L’ART PUBLIE SON RAPPORT INTÉGRAL SUR LE MARCHÉ FERROVIAIRE EN 2023

Le rapport intégral sur le marché français du transport ferroviaire en 2023 a été publié par l’Autorité de régulation des transports (ART) le 27 février. Il vient compléter l’Essentiel du marché du transport ferroviaire, paru en décembre 2024 (voir Trans Europe Infos N°38), au travers d’analyses thématiques portant notamment sur la qualité de service et l’organisation de l’offre ferroviaire en France. Le rapport constate que la fréquence des trains à grande vitesse (TàGV) a diminué dans la majorité des gares depuis 2015 mais cette tendance n’a pas freiné une fréquentation en hausse de 20% dans les grandes gares grâce à une desserte par des matériels de plus grande capacité. En 2023, les prix des TàGV ont dépassé leurs niveaux de 2019 pour l’ensemble des axes commerciaux non concernés à date par l’entrée de nouveaux acteurs. Ces prix ont en effet été contenus par rapport à leurs niveaux d’avant-crise sur le seul axe Sud-Est, sur lequel s’exerce une concurrence entre l’opérateur historique et sa filiale Ouigo et les deux nouveaux opérateurs Renfe Viajeros et Trenitalia France : https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2025/02/bilan_ferroviaire_2023_integrale.pdf.

 

UN PARTENARIAT STRATÉGIQUE POUR DÉVELOPPER LE TRAFIC TRANSMANCHE

Eurotunnel et London St. Pancras Highspeed (le concessionnaire de la ligne à grande vitesse britannique HS1) ont signé le 20 février un partenariat de coopération stratégique pour favoriser la croissance des services ferroviaires à grande vitesse entre la Grande-Bretagne et l’Europe continentale. Le partenariat stratégique comprend plusieurs axes de travail, comme l’optimisation des connexions entre réseaux d’infrastructures, et la création de nouvelles liaisons ferroviaires directes entre Londres et les métropoles européennes. Il prévoit d’étudier les moyens visant à raccourcir les temps de trajet sur de potentielles nouvelles destinations européennes en France, en Suisse et en Allemagne, notamment par la coordination des horaires et le développement des sillons ferroviaires. La signature du partenariat stratégique fait suite à une étude réalisée par London St. Pancras Highspeed sur la capacité d’accueil des voyageurs à Saint Pancras International qui a identifié un potentiel de croissance à 5000 personnes par heure, permettant à la gare de pleinement accompagner la croissance des services à grande vitesse : https://presse.getlinkgroup.com/.

 

RENFE DÉPASSE LE MILLION DE VOYAGEURS ENTRE LA FRANCE ET L’ESPAGNE

Le 7 février Renfe a annoncé avoir transporté un million de voyageurs sur les trains AVE internationaux entre la France et l’Espagne depuis le lancement des services en 2023. Les données rendues publiques par la compagnie espagnole révèlent que ce sont les trajets longue distance qui sont les plus demandés sur les liaisons proposées par Renfe entre Marseille et Madrid, et entre Lyon et Barcelone. Le corridor Marseille-Madrid représente à lui seul 60 % de la fréquentation globale, bien que la principale liaison en termes de nombre de voyageurs soit Lyon-Barcelone, suivie de Barcelone-Montpellier et Lyon-Montpellier. Renfe poursuivra son plan d’expansion en France avec le lancement d’une troisième liaison internationale entre Toulouse et Barcelone au deuxième trimestre 2025 : https://www.renfe.com/es/fr/groupe-renfe/communication/renfe-au-jour-le-jour/salle-de-presse/renfe-million-voyageurs-sur-trains-ave-internationaux-france-espagne.

 

EVENEMENTS

10-13 mars                        UIC Sustainability Action Week

                                          Siège de l’UIC, 16, rue Jean Rey, 75016 PARIS

https://uic.org/events/sustainability-action-week-2025

L’Union internationale des chemins de fer (UIC) organise une série d’ateliers et de séminaires sur un large éventail de sujets en lien avec les mobilités durables (énergie et décarbonation, bruit, tourisme durable, foncier durable, qualité de l’air, élimination des déchets…)

 

13 mars                               Rendez-vous romand de la mobilité

                                            Centre de Congrès Beaulieu, avenue des Bergières 10, 1004 LAUSANNE

https://events.letemps.ch/rrdm-2025

L’objectif de ce rendez-vous est d’explorer les facettes politiques, géographiques, économiques, sociétales ou culturelles de la mobilité. Cette deuxième édition s’interrogera sur la démobilité, ou comment limiter nos déplacements tout en améliorant notre qualité de vie.

 

27 mars                               UIC Resilient Railways project dissemination

                                            Siège de l’UIC, 16, rue Jean Rey, 75016 PARIS

https://uic.org/events/rera-final-event-and-rera-task-force-kick-off  

L’UIC organise une journée de restitution de deux projets menés sur la résilience du système ferroviaire aux évènements extrêmes liés au changement climatique (inondations, canicules, sécheresses, éboulements…).

 

1 avril                                   Conférence 10^ème anniversaire du GECT Rhin-Alpin

                                             Palais du Rhin, 1, place​ de la République, 67000 STRASBOURG

https://www.egtc-rhine-alpine.eu/fr/events/10th-anniversary-of-the-egtc/ 

Le GECT Alliance interrégionale pour le corridor Rhin-Alpin organise une conférence pour marquer ses principales réussites depuis sa création il y a 10 ans, et pour présenter sa nouvelle stratégie dans le contexte de la fusion des corridors Rhin-Alpin et Mer du Nord Méditerranée du Réseau transeuropéen de transport. L’Association animera la séance du début d’après-midi.

 

Trans Europe Infos N°39

février 2025

 

IMPACTS DES TRAVAUX SUR LA DESSERTE NORD-SUD DU TGV RHIN-RHÔNE

Divers chantiers prévus sur les réseaux français et luxembourgeois entrâineront quelques modifications de la desserte Nord-Sud du TGV Rhin-Rhône pendant le premier semestre de 2025. En raison des travaux de modernisation des voies au Luxembourg, aucun TGV ne desservira la gare de Luxembourg certains weekends en février et mars, et du 5 au 21 avril. Une substitution routière sera mise en place pour permettre de rejoindre la gare de Luxembourg. L’itinéraire de l’aller-retour quotidien entre Nancy et Nice est modifié du 19 janvier jusqu’au 27 juin pour cause de travaux de signalisation près de Nice et de travaux de modernisation des voies près de Fréjus. Pendant cette période, la gare de Toulon sera l’origine et terminus de ce TGV au lieu de Nice. Enfin, des chantiers de modernisation en gare de Chalon-sur-Saône et de Mulhouse verront des changements d’itinéraires pour les TGV Nord-Sud du 9 au 10 mai et du 28 au 29 juin, avec la suppression de certains arrêts entre Strasbourg et Lyon : https://www.sncf-connect.com/app/trafficInfo

 

TRENITALIA LANCE UNE NOUVELLE LIAISON ENTRE PARIS ET MARSEILLE

A l’occasion d’une conférence de presse le 21 janvier, Trenitalia a annoncé le lancement d’une nouvelle liaison entre Paris et Marseille qui viendra s’ajouter à ses services existants entre Paris, Lyon et Milan. À partir du 15 juin 2025, Trenitalia proposera quatre allers-retours par jour entre Paris et Marseille pour une durée de trajet de 3h20, avec la desserte intermédiaire de Lyon Saint-Exupéry TGV, Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV. Dans le sens Nord-Sud les trains partiront de Paris Gare de Lyon à 05h55, 11h15, 14h26 et 19h04 et dans le sens retour depuis Marseille Saint-Charles les départs s’effectueront à 6h52, 09h53, 15h40 et 18h49 :

https://www.trenitalia.com/content/dam/tcom/tfrance/attachments/CP%203%20ans%20Trenitalia%20conf%C3%A9rence%20de%20presse%2021%20janvier%202025.pdf

 

LES TARIFS DES TGV AUGMENTENT EN 2025

A partir du 8 janvier, SNCF Voyageurs a augmenté les prix des billets TGV de 1,5% en moyenne. Cette évolution ne concerne ni les premiers prix TGV Inoui et Ouigo (prix minimum proposés, en particulier lors des ouvertures de ventes), ni le prix des abonnements loisirs, ni les conditions des cartes Avantage (maintien du prix d’achat de la carte, des taux de réductions et des prix plafonnés en 2nde classe). Le prix de la carte Liberté ainsi que les réductions en 1^ère et 2^ème classe seront également maintenus. Les forfaits Ligne à Grande Vitesse Hebdo et Mensuel évoluent à partir du 29 janvier et deviennent les Pass Hebdo et Mensuel TGV Inoui, avec une majoration de prix de 10%. Le prix supplémentaire de 1,50€ par réservation est désormais intégré dans le prix du Pass et deux réservations par jour seront dorénavant possibles. Sur les trajets internationaux, les politiques tarifaires s’adapteront en fonction des pays et des contextes, mais le principe sera comparable à celui retenu par SNCF Voyaguers pour les trajets domestiques : https://www.sncf-voyageurs.com/medias-publics/2025-01/cp-250107-evolution-tarifaire-sncf-voyageurs.pdf.

 

LE QUATRIÈME APPEL À PROJETS DU MIE LARGEMENT SURSOUSCRIT

L’agence exécutive européenne pour le climat, l’infrastructure et l’environnement (CINEA) a annoncé le 22 janvier les résultats du 4^ème appel à projets dans le cadre du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe 2021-2027, ouvert le 24 septembre dernier (voir Trans Europe Infos N°35). Cet appel à projets devait soutenir les études et travaux pour les infrastructures ferroviaires, fluviales, routières et portuaires ainsi que les terminaux de fret multimodaux contribuant à la réalisation du Réseau transeuropéen de transport, mais uniquement dans les pays de cohésion. Des projets concernant les mobilités intelligentes, interopérables, multimodales, durables, et sûres selon les critères de la nouvelle règlementation du RTE-T (pôles d’échanges multimodaux, ERTMS, résilience d’infrastructures, entre autres) situés dans n’importe quel pays de l’Union européenne étaient également éligibles.

La CINEA a reçu 258 demandes de cofinancement de plus de 9,5 milliards d’euros ; soit près de quatre fois le budget de 2,5 milliards d’euros disponible pour cet appel à projets. La CINEA va maintenant vérifier la recevabilité et l’éligibilité de ces propositions avec l’annonce des résultats de l’évaluation attendue en juillet 2025. Les conventions de subvention pour les projets retenus seront signées d’ici octobre 2025 : https://cinea.ec.europa.eu/news-events/news/cef-transport-eu95-billion-requested-infrastructure-projects-trans-european-transport-network-2025-01-22_en?prefLang=fr&etrans=fr.

 

Trans Europe Infos N°38

janvier 2025

 

PHILIPPE TABAROT REMPLACE FRANÇOIS DUROVRAY COMME MINISTRE DES TRANSPORTS

Le 24 décembre Philippe Tabarot a été nommé ministre délégué auprès du ministre de l’aménagement du territoire et de la décentralisation, chargé des Transports, dans le nouveau gouvernement proposé par le Premier ministre François Bayrou. Né à Cannes en 1970 Philippe Tabarot a été élu au Conseil municipal de Cannes en 1998 avant de rentrer au Conseil général des Alpes-Maritimes en 2001. Entre 2015 et 2020 il a siégé au Conseil Régional Provence-Alpes-Côte d’Azur dont il était Vice-Président chargé des transports. Elu au Sénat en 2020, il a été administrateur de l’Agence de financement des infrastructures de transport de France, et membre du Conseil d’orientation des infrastructures depuis son installation en 2021.

 

2023 A ÉTÉ UNE NOUVELLE ANNÉE RECORD POUR LE TRANSPORT FERROVIAIRE

L’Autorité de régulation des transports (ART) a publié le 18 décembre son rapport sur le marché français du transport ferroviaire en 2023 : https://www.autorite-transports.fr/actualites/le-transport-ferroviaire-bat-des-records-de-frequentation-en-2023/?context=train. L’ART constate que la fréquentation des trains a connu une nouvelle hausse en 2023, dépassant le niveau pré-Covid de 2019 de 21% pour les services conventionnés et Intercités, et de 6% pour les trains à grande vitesse (TàGV). Cette hausse de fréquentation a été observée malgré une contraction de l’offre ferroviaire à grande vitesse de près de 3 % depuis 2019 qui s’explique par des mouvements sociaux mais également par la réduction du parc de TàGV exploités en France de près de 40 rames depuis 2019. En conséquence les taux d’occupation des TàGV a atteint un nouveau niveau record en 2023 de 76 %.

La forte hausse du marché a été accompagnée par une augmentation des prix de 5% en moyenne par rapport à 2019, un taux qui reste toutefois inférieur à l’inflation sur cette période (+15%). L’augmentation des prix entre 2022 et 2023 a été plus prononcée pour les services à bas coûts que pour les autres services à grande vitesse. L’ART constate que le marché des services librement organisés de voyageurs reste largement dominé par SNCF Voyageurs mais l’arrivée de nouveaux entrants Trenitalia France et Renfe Viajeros a généré une hausse de l’offre ferroviaire de près de 15 % sur les liaisons concurrencées, ainsi que des prix restant inférieurs de plus de 10 % aux niveaux observés avant l’ouverture à la concurrence.

 

LE TGV RHIN-RHÔNE CIRCULE DE NOUVEAU JUSQU’À FRANCFORT

Avec l’achèvement le 14 décembre des travaux de modernisation du Riedbahn, la ligne ferroviaire directe entre Mannheim et Francfort, les TGV effectuant la liaison de Marseille à Francfort via la LGV Rhin-Rhône circulent de nouveau sur l’ensemble du parcours. Le chantier entrepris par la Deutsche Bahn a entraîné la suppression de toutes les circulations sur cette ligne d’environ 70 km depuis le 15 juillet, avec une baisse d’environ un tiers de l’offre entre Mannheim et Francfort. En conséquence le TGV Marseille-Francfort a eu son parcours limité à Mannheim pendant toute la durée du chantier. Le programme de modernisation du Riedbahn vise à réduire jusqu’à 80% des perturbations opérationnelles sur la ligne, une des plus fréquentées d’Allemagne. Le chantier a porté sur le renouvellement des voies, d’aiguillages, de la signalisation, des murs antibruit, des câbles et caténaires ainsi que la modernisation de 20 gares situées sur la ligne. Il devra servir de modèle pour d’autres grands chantiers de modernisation à venir sur le réseau allemand : https://www.riedbahn.de/neuigkeiten-reader/nach-fuenf-monaten-generalsanierung-db-nimmt-riedbahn-wieder-in-betrieb.html.

 

RENFE OBTIENT SON CERTIFICAT DE SÉCURITÉ POUR DESSERVIR TOULOUSE

Le 21 décembre l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (AER) a accordé à Renfe le certificat de sécurité nécessaire pour étendre ses opérations entre Barcelone et Toulouse. Le régulateur européen certifie ainsi que l’opérateur espagnol respecte toutes les exigences imposées par l’Etablissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) côté français et par l’Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) côté espagnol. Renfe pourra ainsi poursuivre son plan d’expansion en France dans l’optique de lancer sa troisième route internationale au deuxième trimestre 2025 : https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/comunicacion/renfe-al-dia/sala-de-prensa/renfe-obtiene-certificado-de-seguridad-de-la-EUAR-que-le-permite-extender-operaciones.

 

ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE

Le 20 décembre le comité de pilotage de la ligne nouvelle Provence Côte d’Azur a pris acte d’un financement de 1,228 Milliard d’euros, porté à parts égales par l’Etat et les collectivités financeurs, pour mener à bien la première phase du projet : https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/plus-d12-milliard-deuros-actes-par-letat-et-les-cofinanceurs-pour-realiser-lintegralite-des. Avec cet engagement pluriannuel, l’Etat et les collectivités peuvent lancer toutes les opérations des travaux de la phase 1 du projet LNPCA, notamment la création du pôle d’échanges multimodal de Nice Aéroport, la réalisation des opérations de la navette toulonnaise, et des aménagements préalables à la réalisation de la gare souterraine de Marseille Saint-Charles, entre autres.

Le ministre des Transports a signé le 2 décembre une lettre validant le choix du scénario Grand Gabarit pour la section française du projet Lyon-Turin (https://www.projet-lyonturin.fr/) et a donné son accord pour l’engagement des études d’avant-projet détaillé par SNCF Réseau. Ces études, qui devront se dérouler sur une période de trois ans à partir de 2025, permettront de définir avec précision le tracé des 120 km de lignes nouvelles depuis Lyon jusqu’à l’entrée du tunnel Lyon-Turin selon le scénario retenu, le plus direct et le plus favorable au développement du fret ferroviaire.