Trans Europe Infos N°52
mars 2026
UNE FUTURE LOI-CADRE POUR LE DÉVELOPPEMENT DES TRANSPORTS
elysee.fr (capture d’écran)
Le ministre des Transports Philippe TABAROT a présenté le 11 février en Conseil des ministres le projet de loi-cadre relatif au développement des transports qui pose les principes du futur modèle de financement des infrastructures de transports en France. Le texte s’inscrit dans le prolongement des travaux de la conférence Ambition France Transports (voir Trans Europe Infos N° 45) qui a mis en évidence la nécessité de garantir au secteur des transports une prévisibilité et une continuité de ses investissements à long terme.
Le texte acte notamment des lois de programmation pour les transports, d’une durée d’au moins 10 ans, qui définiront les investissements à venir dans les infrastructures, ainsi que le fléchage à partir de 2032 des recettes des concessions autoroutières à hauteur de près de 2,5 milliards d’euros (à terme) vers l’investissement dans tous les réseaux de transport. 1,5 milliard d’euros par an supplémentaires seront investis pour la régénération et la modernisation du réseau, permettant de porter l’effort total à 4,5 milliards d’euros par an. Ce montant sera inscrit dans le futur contrat de performance qui lie l’Etat et SNCF Réseau : https://www.ecologie.gouv.fr/presse/presentation-du-projet-loi-cadre-relatif-developpement-transports-securiser-renforcer
UN MARCHÉ FERROVIAIRE DYNAMIQUE MAIS DES INVESTSISSEMENTS EN BAISSE
ART
L’Autorité de régulation des transports (ART) a publié le 10 février son rapport complet sur le marché français du transport ferroviaire en 2024, qui vient compléter l’Essentiel du marché du transport ferroviaire, publié en décembre 2025 (voir Trans Europe Infos N° 51). Trois enseignements ressortent particulièrement de ce rapport. Premièrement, la dynamique de croissance du marché ferroviaire, soutenue par le développement de la concurrence, bénéficie aux usagers et facilite le financement des services conventionnés régionaux. Deuxièmement, la ponctualité s’améliore en moyenne pour tous les services ferroviaires. Troisièmement, malgré la dynamique positive pour ce qui concerne les services, le niveau d’investissement dans le renouvellement du réseau demeure insuffisant pour contrer le vieillissement de l’infrastructure. A ce titre, l’ART constate une baisse de 17% des investissements dans le renouvellement des lignes à grande vitesse et un niveau de dépenses global dans les infrastructures ferroviaires inférieur au niveau observé en 2019 : https://www.autorite-transports.fr/actualites/le-marche-ferroviaire-francais-confirme-sa-dynamique-de-croissance-et-une-amelioration-de-la-qualite-de-service-mais-des-enjeux-dinvestissement-demeurent/
LA DURÉE DE VIE DES RAMES TGV INOUI PROLONGÉE JUSQU’À CINQUANTE ANS
SNCF Voyageurs a présenté le 19 février ses premières rames TGV Inoui rénovées dans le cadre du programme Opération Obsolescence Déprogrammée (O2D). Ce programme, lancé en 2023, vise à accroitre la longévité du matériel roulant TGV en repoussant son cycle naturel de radiation afin de préserver l’offre TGV malgré les délais de livraison du nouveau TGV M qui doit renouveler la flotte de l’opérateur. Pour un investissement de plus de 600 millions d’euros, SNCF Voyageurs va prolonger jusqu’à 40, voire 50 ans, la durée de service de 104 rames sélectionnées (dont 81 à 1 niveau et 23 à 2 niveaux) qui normalement devaient être radiées du parc. 26 rames rénovées sortiront d’ateliers pour poursuivre leur service commercial en 2026 puis 23 rames en 2027. La rénovation des autres rames s’étalera jusqu’à 2033 : https://www.sncf-voyageurs.com/fr/presse/sncf-voyageurs-prolonge-la-duree-de-vie-de-rames-tgv-inoui-jusqua-50-ans-une-premiere-industrielle-et-ecologique-mondiale/.
ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE
La Commission Nationale du Débat Public (CNDP) a acté le 5 février les modalités de la concertation préalable de la 2è phase du projet de ligne nouvelle Montpellier-Perpignan entre Béziers et Perpignan, qui se tiendra du 9 avril au 19 juin 2026. Cette concertation permettra de débattre des choix structurants du projet, notamment l’opportunité du projet, les fonctionnalités de la ligne (trafic de voyageurs uniquement ou ligne mixte fret + voyageurs), et le nombre et l’implantation de gares nouvelles. 13 réunions d’échanges seront organisées sur le territoire, complétées par 10 rencontres de proximité ainsi qu’un large dispositif d’information et de mobilisation : https://www.ligne-montpellier-perpignan.com/concertation-prealable-phase-2-rendez-vous-du-9-avril-au-19-juin-2026.
Le 6 févier le projet de ligne nouvelle du Sud-Ouest s’est vu octroyé l’arrêté interpréfectoral autorisant la réalisation des diagnostics archéologiques et des sondages géotechniques sur la ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse, la première autorisation environnementale délivrée pour cette partie du projet global. Ces investigations permettront de documenter la nature des sols et des sous-sols et le patrimoine archéologique pour affiner la conception du projet, avant les travaux de construction : https://ln-so.fr/fr/ligne-nouvelle-bordeaux-toulouse-1ere-autorisation-environnementale.
Trans Europe Infos N°51
février 2026
UNE OFFRE OUIGO SUR LA LGV RHIN-RHÔNE EN 2027
SNCF Voyageurs
SNCF Voyageurs a annoncé le 20 janvier le lancement, dès décembre 2026, d’une nouvelle liaison Ouigo entre Strasbourg et Marseille avec des arrêts à Colmar, Mulhouse, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche-Comté TGV, Dijon Ville, Lyon Part-Dieu, Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV. Cette liaison, la première sous la marque low-cost de SNCF Voyageurs sur la LGV Rhin-Rhône, augmentera le nombre de places offertes sur l’axe nord-sud mais ne se rajoutera pas aux circulations existantes. En effet la nouvelle liaison remplacera l’actuel TGV Inoui effectuant la mission quotidienne aller-retour entre Nancy et Nice. Cette mission sera maintenue en 2027 mais uniquement pendant les week-ends et les vacances d’été et de Noël : https://www.sncf-voyageurs.com/fr/presse/download?id=6854&n=CP+OUIGO+200126
IMPACTS DES TRAVAUX SUR LA CIRCULATION DU TGV RHIN-RHÔNE
SNCF Réseau
SNCF Réseau poursuit son programme de modernisation et de régénération de la ligne historique Paris-Dijon au premier trimestre 2026, notamment la modernisation de la voie entre Blaisy-Bas et Aisy-sur-Armançon, avec des impacts sur la circulation du TGV Rhin-Rhône du lundi 2 février au vendredi 20 mars. Pendant cette période les TGV circulant aux heures de pointe du matin et du soir en semaine, ainsi que les vendredis après-midi et les week-ends, seront maintenus. Trois opérations spécifiques les week-ends des 14-15 mars, 28-29 mars et 25 -26 avril entraîneront une réduction de l’offre des samedis et dimanches mais les circulations des pointes des samedis matin et dimanches fin d’après-midi seront préservées : https://www.sncf-reseau.com/cp/bourgogne-franche-comte/2-geants-rail-sattaquent-ligne-dijon-paris.
L’ART PUBLIE SON BILAN DU MARCHÉ FERROVIAIRE EN 2024
L’Autorité de régulation des transports (ART) a publié le 19 décembre dernier son rapport sur le marché français du transport ferroviaire de voyageurs et de fret en 2024. Le bilan montre que la fréquentation des trains de voyageurs a fortement progressé en 2024. La fréquentation des trains à grande vitesse est désormais supérieure de 12% au niveau de 2019, et celle des trains conventionnés (TER, Intercités) de 35% par rapport à 2019. L’offre de trains de voyageurs a augmenté, en phase avec la hausse de la fréquentation, tant pour les services conventionnés que pour ceux à grande vitesse. Ces derniers affichent ainsi des taux d’occupation toujours très élevés (76 % en moyenne), dans un contexte où les fréquences programmées de trains à grande vitesse ont de nouveau reculé en 2024, du fait de tensions sur la disponibilité du matériel roulant. Les prix effectifs des services ferroviaires ont augmenté de 2 % en moyenne. Les services à grande vitesse ont pu limiter leur hausse tout en augmentant la recette par circulation, grâce à une plus grande capacité d’emport et aux taux d’occupation élevés des trains : https://www.autorite-transports.fr/actualites/offre-frequentation-et-qualite-de-service-tous-les-services-ferroviaires-ont-progresse-en-2024/?context=train.
LES OBJECTIFS DE RÉALISATION DU RTE-T NE SERONT PAS ATTEINTS SELON LA ECA
La Cour des comptes européenne (ECA) a publié le 19 janvier une actualisation de son rapport spécial de 2020 sur les perspectives de réalisation des infrastructures de transport phares contribuant à la construction du Réseau transeuropéen de transport. La Cour a analysé huit projets phares, dont la liaison ferroviaire Lyon-Turin et le Canal Seine-Nord Europe, et ses conclusions sont plus sombres qu’en 2020. En effet, elle constate que ces mégaprojets se sont heurtés depuis cette date à une série d’obstacles géopolitiques supplémentaires à laquelle se sont ajoutées de nouvelles exigences réglementaires et des aléas techniques. En conséquence les projets s’enlisent, avec un retard moyen de 11 ans par rapport aux plans initiaux, et les coûts s’envolent (+82% en moyenne par rapport aux estimations initiales) ce qui mène la Cour à affirmer que l’objectif de la finalisation d’ici à 2030 du réseau central du RTE-T ne sera pas atteint. Les auditeurs estiment néanmoins que la récente révision de la règlementation du RTE-T devrait renforcer le rôle et les pouvoirs de la Commission européenne dans la supervision de l’achèvement du réseau même si ce nouvel arsenal juridique n’aura d’effet que sur les futurs mégaprojets : https://www.eca.europa.eu/fr/news/NEWS-SR-2026-02.
ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN FRANCE
Réuni le 9 janvier, le comité de pilotage du projet de ligne nouvelle Paris Normandie a validé la feuille de route visant à refonder le projet, sur la base du dialogue territorial mené à l’automne 2025. Le programme de travail partenarial piloté par SNCF Réseau va consister à identifier des solutions permettant de trouver des tracés de moindre impact dans les Yvelines, les Hauts-de-Seine et en Seine-Maritime, à identifier des aménagements du réseau classique permettant d’améliorer la robustesse, la régularité et les temps de parcours sur les sections Le Havre-Rouen-Mantes-Paris / Cherbourg-Caen-Rouen-Mantes-Paris / Dieppe à Rouen-Mantes-Paris, à définir les investissements pertinents pour assurer le passage du fret et la compatibilité avec les trafics voyageurs depuis Le Havre, en maîtrisant les nuisances pour les riverains, et à coordonner le projet avec les autres projets ferroviaires. Le comité de pilotage se réunira à nouveau à l’automne 2026 pour valider des composantes et du périmètre du projet refondé : https://www.lnpn.fr/une-nouvelle-feuille-de-route-pour-le-projet-lnpn.
EVENEMENTS
17 février Webinaire de présentation du bilan ferroviaire 2024 de l’ART
en ligne
L’Autorité de régulation des transports (ART) organise un webinaire de présentation de son bilan ferroviaire 2024 (voir plus haut). Cet événement sera l’occasion de présenter les principaux enseignements de l’année 2024 pour le secteur ferroviaire, portant sur la fréquentation, l’offre, les prix, la qualité de service et l’évolution des marchés ferroviaires du fret et des voyageurs.
Trans Europe Infos N°50
janvier 2026
TRENITALIA DRESSE LE BILAN DE SES 4 PREMIÈRES ANNÉES SUR LE MARCHÉ FRANÇAIS
Trenitalia
Trenitalia a présenté le 9 décembre dernier le bilan de son activité sur le marché français quatre ans après le lancement de ses services à grande vitesse en France. Depuis décembre 2021, 4,7 millions de voyageurs ont emprunté les trains Frecciarossa du transporteur italien, dont 1,8 million sur la seule année 2025. L’année 2025 a été marquée par des évolutions distinctes sur les trois lignes exploitées par Trenitalia en France : une densification du service sur l’axe Paris-Lyon, la relance de la liaison Paris-Milan après une interruption de plus d’un an et demi en raison de l’éboulement dans la vallée de la Maurienne, et le lancement de services sur la ligne Paris-Marseille. Depuis le 1er novembre 2025, Trenitalia France est devenue filiale de FS International, qui pilote l’ensemble des filiales européennes dédiées à la mobilité et au transport des voyageurs. La compagnie compte aujourd’hui plus de 260 collaborateurs en France, dont 47 conducteurs et 78 chefs de bord, et prévoit son installation dans de nouveaux locaux parisiens afin d’accompagner la croissance de son activité : https://trenitalia.fr/4-bougies/.
LE TGV M FRANCHIT UNE NOUVELLE ÉTAPE VERS SON LANCEMENT
Alstom
Le lancement du futur TGV Inoui a franchi une nouvelle étape le 9 décembre 2025 avec le dépôt par SNCF Voyageurs du dossier d’Autorisation de Mise sur le Marché pour le TGV M auprès de l’ERA (European Railways Agency). Cette étape consacre plusieurs mois d’essais d’admission menés depuis 2023 et qui se sont achevés avec succès fin août 2025. Une phase d’essais de pré-exploitation sera maintenant engagée, qui permettra de préparer l’entrée en service de ce nouveau train. Les délais d’homologation et le planning de production et de livraison par le constructeur Alstom amènent à une mise en service commercial prévue au 1er juillet 2026 avec 4 premières rames de TGV M, qui passeront à 8 rames en circulation en septembre avant d’atteindre un total de 13 rames exploitées à la fin de l’année 2026 : https://www.sncf-voyageurs.com/fr/presse/le-dossier-dautorisation-de-mise-sur-le-marche-du-tgv-m-a-ete-remis-aupres-de-lera.
UN NOUVEL OPÉRATEUR SIGNE UN ACCORD-CADRE POUR DES SERVICES PARIS-LYON
L’Autorité de régulation des transports (l’ART) a rendu public le 1 décembre 2025 son avis sur un accord-cadre liant SNCF Réseau à la société Claret. Celle-ci prévoit l’exploitation de nouveaux services de transport de voyageurs sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon. Dans son avis l’ART constate que la capacité attribuée par accord-cadre à date est en moyenne inférieure à 70 % de la capacité totale sur l’axe et que les dépassements occasionnels de ce seuil sur certains créneaux horaires apparaissent justifiés. L’Autorité conclut que les clauses de l’accord-cadre avec Claret ne font pas obstacle à une utilisation de la ligne par un tiers : https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2025/12/avis-2025-036-vnc.pdf.
ACTUALITÉS DES PROJETS DE LIGNES NOUVELLES EN fRANCE
Lors de la réunion du comité de pilotage de la ligne nouvelle Montpellier–Perpignan (LNMP) le 9 décembre dernier l’État et les collectivités partenaires ont confirmé le calendrier de la phase 1 du projet, grâce à une nouvelle convention de financement de 68,6 M€. Cette convention devra être validée par le conseil d’administration de l’AFIT, pour un lancement de l’appel d’offre du marché de conception-réalisation en septembre 2026. Le démarrage des travaux de la phase 1 est toujours prévu pour 2029. Les partenaires ont également échangé sur la concertation préalable de la phase 2 Béziers–Perpignan, prévue au printemps 2026 : https://www.sncf-reseau.com/fr/cp/occitanie/ligne-nouvelle-montpellier-perpignan-calendrier-respecte-concertation-actee.
Le lancement des premiers chantiers de la ligne nouvelle Provence Côte d’Azur a été marqué symboliquement le 16 décembre 2025 sur le plateau ferroviaire de Marseille Saint-Charles par une découpe de rail en présence du Président de la République Emmanuel Macron. Co-financés par l’Europe, l’Etat et la Société de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur regroupant 11 collectivités territoriales, les travaux vont durer 10 ans. Ils prévoient des transformations majeures du site de Saint‑Charles, en particulier la réalisation d’un tunnel ferroviaire de huit km sous Marseille, la création d’un pôle d’échanges multimodal, la création de nouveaux quais voyageurs en surface et l’extension de la gare en souterrain avec quatre quais voyageurs : https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/emmanuel-macron-lance-officiellement-les-travaux-de-la-ligne-nouvelle-provence-cote-dazur-marseille.
